新しいガソリンengineのご紹介です。イタリア？（SAN MARINO)からのご紹介です。1960年代に日本のオートバイエンジンの80%が2サイクルエンジンでした。特にヤマハ、ホンダ、スズキ、トーハツ、ガスデンは3種類のシステムを使用していました。ピストンバルブ、リードバルブ、ロータリーバルブ、クランクケース（リードバルブ付）と色々とあり特に90cc～125ｃｃは色々のシステムを使うが90cc～125ccでは同じクラスとして原付第2種とモーターバイクの全盛期で今、RCボートとロータリーバルブ(CMB)ピストンバルブ方式ZENOAHその他がありますがこの度BZMからクランクケースのリードバルブ付きが販売されることになりました。

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クランクケースの削りを新型に変えました。
	今回販売されるｴﾝｼﾞﾝにﾘｺｲﾙｽﾀｰﾀｰは付いておりません。
	ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄはｵﾌﾟｼｮﾝです。\16,800
ｼﾘﾝﾀﾞｰｹｰｽの内部には5通路のｳｫｰﾀｰﾗｲﾝがあり冷却をしている。	このｴﾝｼﾞﾝは4ﾎﾟｰﾄです。左右に大きい掃気ﾎﾟｰﾄ中央に2分割された 2ﾎﾟｰﾄがあります。下の2ヶの丸い通路はｴｷｿﾞｰｽﾄの周りを水で冷却 されます。
ｴｷｿﾞｰｽﾄﾎﾟｰﾄは排気ﾀｲﾐﾝｸﾞが高く大きな口径をしています。	左の反対側です。BZMのﾛｺﾞが見えます。

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BZM 28.5cc-30.5cc

A-①ｳｫｰﾀｰｼﾞｬｹｯﾄ　2ヶ所水冷ﾆｯﾌﾟﾙ付　②ﾍｯﾄﾞ上部への冷却をする。　③ｼﾘﾝﾀﾞｰ（4ﾎﾟｰﾄ）　5ヶ所の冷却の通路があり冷却される。
B-点火ﾀｲﾐﾝｸﾞの変更が出来る。電子点火ｼｽﾃﾑ　②ｷｬﾌﾞﾚﾀｰはWalbroのWT-644を使用し内部にﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞを使用ｶｰﾎﾞﾝのﾘｰﾄﾞ付きで異なる3枚のﾘｰﾄﾞが用意されている
BZMのｵｲﾙの対比は5%～7%をお薦めします。